문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도호쿠 본선 (문단 편집) ==== [[우에노도쿄라인]] ([[도쿄역|도쿄]] ~ [[우에노역|우에노]]) ==== [[도쿄역]]에서 [[우에노역]] 까지 구간의 열차선에는 [[우에노도쿄라인]] 이라는 애칭이 붙어있다. [[도호쿠 신칸센]]의 개통으로 끊어졌던 열차선의 미싱 링크를 다시 연결해주어, [[쇼난신주쿠라인]]과 함께 도쿄 종관 노선을 이루고 있다. 이 구간을 경유하는 열차에는 '''우에노도쿄라인 경유''' 라는 표시가 붙는다. 개통전 가칭은 도호쿠종관선이었다. 과거 도쿄역까지 연결되었던 우츠노미야선 부지에 도호쿠신칸센 고가를 올린탓에 선로가 없어졌고 모든 열차가 [[우에노역]]에서 시·종착했다[* 사실 신칸센 개통전에도 선로자체는 연결되어있었지만 도호쿠방면 보통열차들은 대부분 우에노에서 출발했다고 한다.]. 하지만 선로가 없어지면서 우에노역~도쿄역 구간의 수요까지 없어진건 아니기에 이 수요들이 전부 야마노테선과 게이힌도호쿠선으로 몰리는 참사가 발생했다. 한때 [[JR 동일본]] 관할 최악의 혼잡률 구간이 바로 [[야마노테선]]의 [[우에노역]] - [[오카치마치역]] 구간이었다. 의외로 우에노~도쿄역 전구간이 최악은 아니었는데 이는 게이힌도호쿠선도 같이 백업을 해줬기 때문이었다. 오카치마치역의 경우 게이힌도호쿠선 쾌속운행시 통과역이었기 때문에 더 혼잡한 측면이 있었다. 문제는 나머지 구간의 경우에도 두 노선이 같이 다녔음에도 전국 상위권의 혼잡도를 자랑했으며 만약 한 노선이라도 문제가 발생하면 그야말로 답이 없었다는 것에 있었다. 그래서 이를 해결하기 위해 도쿄~우에노 구간의 도호쿠 본선을 [[우에노도쿄라인]]으로 다시 부활시켰다. 그나마 당시 JR동일본이 이런 참사를 예견하고 도호쿠신칸센을 지을때 선로부지를 미리 확보해 겨우 공사가 가능했다. 하지만 신칸센 고가위에 또다시 고가를 올리는 대공사였고 이로인해 구배가 높아져 열차들의 일부 성능개조도 진행해야했다. 우여곡절끝에 공사가 완료되어 이후 우츠노미야선과 [[도카이도 본선/JR 동일본|도카이도선]]은 [[우에노도쿄라인]]을 통해 직결운행하고 있다. 다만 우에노도쿄라인은 우츠노미야선 계열 열차만 들어오는게 아니라 조반선 계열의 열차도 같이 들어오는데다가 선로도 복선이기에 아직도 우에노 종착열차가 일부 남아있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기